Economie

الحسم في توسعة مطار تونس قرطاج الدولي أو تحويله في نهاية شهر فيفري 2017



Jeudi 16 Février 2017
بــاب نــات - افاد وزير النقل انيس غديرة، "ان الحسم في قرار توسعة مطار تونس قرطاج الدولي أو تحويله الى مكان اخر سيتم خلال مجلس وزاري سينعقد مع نهاية شهر فيفري الجاري".

وأضاف غديرة، خلال جلسة استماع عقدتها الخميس، لجنة الفلاحة والامن الغذائي والتجارة والخدمات ذات الصلة بمجلس نواب الشعب، حول مشروع المخطط الخماسي 2016 /2020 في قطاع النقل، ان الوزارة قد استكملت الدراسات وسيتم عرض نتائجها والفرضيات الممكنة على المجلس الوزاري قصد اتخاذ القرار الملائم.

واعتبر غديرة "انه من الافضل بناء مطار جديد يكون مجهزا بتجهيزات ذات تكنولوجيا عالية ملاحظا ان مطار تونس قرطاج لا يمكنه حاليا استقبال طائرات من نوع ايرباص 380.

وبخصوص فتح الاجواء التونسية في اطار السماوات المفتوحة، أوضح الوزير ان جولتين للتفاوض مع الاتحاد الاورروبي ستقوم بهما تونس خلال الفترة القادمة مبرزا ان فتح الاجواء سيتم على مرحلتين. واضاف ان المرحلة الاولى ستشمل جميع المطارات التونسية باستثناء مطار تونس قرطاج الدول قصد المحافظة على الخطوط التونسية وتمكينها من التقدم في انجاز برنامج هيكلتها الذي يتعلق في نسبة 70 بالمائة منه بمطار تونس قرطاج.


وافاد ان المخطط الخماسي للتنمية 2016 /2020 في قطاع النقل، يتضمن عديد المشاريع من بينها اعادة تهيئة محطة برشلونة بهدف الرفع من طاقة استيعابها، في اطار مشروع الشبكة الحديدية السريعة، الى 40 الف مسافر الى جانب اعادة تهيئة محطتي باب الخضراء والباساج وذلك بكلفة جملية تناهز 150 مليون دينار.
ولاحظ ان مشروع الشبكة الحديدية السريعة سيمكن 600 الف مواطن من التنقل السريع يوميا في تونس الكبرى مؤكدا ان المرحلة الاولى من هذا المشروع ستدخل حيز الاستغلال في شهر اكتوبر 2018.
كما سيتم في اطار المخطط، حسب غديرة، تدعيم اسطول الحافلات الوطني والجهوي ب3000 حافلة بكلفة 900 مليون دينار منها 1100 حافلة هي حاليا في طور الصنع مبرزا ان هذه الحافلات ستكون باللون البني الفاتح جدا.
وتمحورت تدخلات النواب بالخصوص حول عدم التوازن في توزيع المشاريع على الجهات بما ان اغلبها مرتبطة بالعاصمة مطالبين بالتوزيع العادل لمشاريع النقل.
ودعا عدد اخر الى ايلاء مزيد العناية للاستثمارات في التجهيزات (حافلات، قطارات..) بدلا من الاستثمار في البنية التحتية وتحسين خدمات النقل العمومي قصد استعادة ثقة المواطن التونسي.
ويذكر ان ميزانية مخطط التنمية لوزارة النقل تقدر ب13200 مليون دينار موزعة على النقل الحديدي (28 بالمائة ) والبحري (22 بالمائة) والطرقات (19 بالمائة) والنقل الجوي (16 بالمائة) والنقل اللوجستي (14 بالمائة).
ديجة


Publié le:2017-02-16 18:48:14




  
  
  
  
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10 de 10 commentaires pour l'article 138525

Azzah  (France)  |Lundi 20 Février 2017 à 00h 06m |           
On ne va pas cacher lle vrai problème de gestion de tunis air et de l'aeroport en cherchant à en détourner le regard accusateur des tunisien.

L'aéroport tunis-cartage est largement suffisant et si proche d ela capitale.

il faudrait plutôt penser à remettre de l'ordre et à imposer de la discipline à l'ensmble du personnel, direction comprise, dames-pipi comprises, de manière à ce que les avions décollent et atterrissent aux heures prévues, et que les passagers soient respectés par nos felliniennes qui devraient retrouver des visages et des manières de femmes respectables, et que le personnel au sol aie de la tenue.

Non non arrêtez de fuir vos problèmes.

Lechef  (Tunisia)  |Samedi 18 Février 2017 à 09h 29m |           
Au moment ou l'indiscipline règne au sei de cette société et un léger conflit entre 2 salariés ( pilote et mécanicien) entraîne des retards insupportables aux vols , alors ni l'une ni l'autre solution ne sera bénéfique.
Aucune bonne conséquence ne sera atteinte dans un climat de gestion très mal maîtrisée.
Tout d'abord, une bonne organisation - sans aucun frais supplémentaire - avec des compétences est demandée pour décoller puis toute action - même coûteuse - bien étudiée pour améliorer la productivité et la rentabilité est la bienvenue.

Keyser3050  (France)  |Vendredi 17 Février 2017 à 12h 16m |           
أوّلا الحسم في توسيع و لا توسعة المطار لأنّ التّوسعة هي إسم يرادف الإمتداد أو الرّحابة. أتعجّب من حكومات بلدي إلى متى تبقى على نفس الحال؟ حكومات تتعاقب و تنسج على نفس المنوال ولا تبذل أيّ جهد لجمع كافّة المتحصّلين على شهادة الدّكتورا لبناء وطنهم على قاعدة، لا لشيء إلاّ لأنّهم عاهدوا شهوات أنفسهم و من اتّبعهم و شاركوا في ترشيحهم ولم يعاهدوا الوطن بما يحمله برّا و بحرا و جوّا٠ الأجدر أن يبقى المطار في مكانه كما هو و الطّائرات الكبرى تحطّ
بمطارالنّفيظة. يجب منع البناء الجديد و هدم البناء الفوضوي و الغير منظّم داخل العاصمة و إنجاز حدائق عمومية و مراكز ترفيهية رياضية......

TARAK KLAA  (France)  |Vendredi 17 Février 2017 à 12h 00m |           
Bravo , Mouatin , vous avez vu juste au sujet de l'aéroport d'Enfidha , sur lequel je me proposais d'intervenir également , avant même d'avoir lu votre réaction.
Enfidha est à l'agonie , avec moins de 10 vols par semaine , c'était déjà le cas avant l'arrivée massive des russes l'année dernière , pendant les saisons printanière et estivale , mais qui ont plié bagage complètement avec l'arrivée de l'automne , laissant cet aéroport retomber dans un sommeil profond jusqu'à la fin de l'hiver.
Quand on songe au fait que cet aéroport est flambant neuf et ultra-moderne , avec une capacité de 7 millions de passagers annuels , soit plus que Tunis-Carthage , il y a de quoi s'arracher les cheveux face à tant de mauvaise volonté , de gaspillage , alors que dans le même temps certains ont beau jeu de repéter que le pays manque de moyens et d'infrastructures !!!

Tunisair aussi est un très bel exemple de gaspillage.

Notre compagnie nationale possède 2 Airbus A330-200 , conçus pour les longs-courriers , flambant neufs également.
Au lieu d'être exploités intelligemment sur des vols vers l'Amérique ou l'Asie , ils ne font que quelques vols par semaine dont certains d'une durée de moins de 2 heures (Alger ou Marseille) , ce qui signifie que la plupart du temps ils sont cloués au sol et sont utilisés à contre-emploi.

En 2017 , Tunisair n'opère qu' 1 seul vol long-courrier hebdomadaire sur Tunis-Montreal !!

Alors que ces 2 appareils pourraient effectuer 9 ou 10 rotations hebdomadaires , réparties entre des villes comme , outre Montreal , New York , Shanghai , Hong Kong , Bombay ou Tokyo etc....

Des tunisiens à des postes-clés , malgré les moyens dont ils disposent pour accompagner le dveloppement de leur pays , font au contraire tout ce qu'ils peuvent pour le plomber et le freiner , tout en invoquant la fatalité , ou l'absence de moyens qui pourtant sont bien là !!.

Petroabbes  (Tunisia)  |Vendredi 17 Février 2017 à 08h 01m |           
Je pense qu'il faut changer l’aéroport ; j'ai parcouru une dizaine de pays dans le monde, c'est le seul aéroport au centre ville! il faut le changer a une dizaine de km, le transport pourrez prendre avantage notamment le secteur public. l'emplacement actuel pourrez servir d’avantage pour faire un acces direct a soukra ou faire des immeubles

Mouatin  (Tunisia)  |Vendredi 17 Février 2017 à 07h 49m |           
Tout le monde , le peuple tunisien entier travail uniquement pour investir au capital uniquement, vous voyez aucune action dans ces projets est destinée en dehors du capital.
Pourquoi faire un autre aéroport avec l'aerport de infidha qui peut satisfaire notre besoin du gaspillage du gaspillage du gaspillage

Ahmedmabrouk  (Luxembourg)  |Jeudi 16 Février 2017 à 22h 17m | Par           
@lechef le plus grand désavantage de l'aéroport de carthage son emplacement: au centre de la capitale !!!

Fethi Mnasri  (Tunisia)  |Jeudi 16 Février 2017 à 21h 48m |           
مطار قرطاج مكسب وطني يجب المحافظة عليه للعائلات الفاسدة في تونس كي يشتغل ابناؤها بالواسطة و الاكتاف و يكمل الفساد يعشش و يفرخ و يولدو فاسدين صغار يكونو مستقبل لفاسدين الغد ...تونس الجوية عالة على المجموعة الوطنية من دافعي الضرائب ...تونس الجوية قائمة من لحم اكتاف الاجراء الذين يقع اقتطاع ضرائبهم من المصدر كي يسافر فيها من لا يدفعون الضرائد ...

Bigben  (Niger)  |Jeudi 16 Février 2017 à 21h 11m | Par           
قالك الA380 شادين الصف

Lechef  (Tunisia)  |Jeudi 16 Février 2017 à 19h 08m | Par           
Une erreur d'appréciation pourrait chambarder tout le système. Pour cela il faut dresser une liste des avantages et des inconvénients dans le cas de garder l'aeroport actuel et sa remise en état ou bien son changement. - Lister - Les énumérer - Les classer par ordre d'importance - Les affecter des coefficients suivant leur importance - Évaluer l'incidence financière -Estimer les temps de retour des investissements. Chaque rubrique nécessite une étude rigoureuse et sérieuse avec des compétences intègres.




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