Tunisie: Une automobile 100% tunisienne, est-ce une utopie industrielle ?
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Publié le Vendredi 04 Mai 2012 - 00:24 (Archives)
Lecture 9 min, 28 sec
Ayant dirig pendant cinq (5) ans la premire usine prive dassemblage de vhicules utilitaires et de tourisme, ce que je vais prsenter ici-bas n'est pas exhaustif, car je nai nullement lintention daborder des dtails ennuyeux pour le lecteur profane, sans toute fois omettre lessentiel.
On a rcemment eu vent de pourparlers pour le lancement imminent dune usine de fabrication dune automobile 100 % tunisienne : fallait-il lire 100% tunisienne en investissements ?
En 2008, on avait aussi voqu un projet similaire, quon avait salu par un vibrant satisfecit. On prtendait mme que le carnet de commande tait dj garni : Un vhicule 100% tunisien 30 000 TND, et une cadence de production de 600 vhicules/an seulement ! Ou tait pass ce projet : tait-ce une utopie industrielle, un scoop effet tapageur ?
Je voudrais mettre en exergue deux cas de figure qui peuvent se prsenter :
1. Cas 1 : Fabrication 100% locale destine lexport : Ou quter les investissements titanesques ncessaires, quels sont les marchs et comment faire face la rude concurrence mondiale ?
2. Cas 2 : Assemblage destin pour le march local : Quel serait le taux dintgration locale et son impact sur le dveloppement de lindustrie tunisienne des composantes automobiles, et quel est le programme de compensation des composantes et produits imports ?
Par les temps qui courent, un tel investissement, toutes caractristiques gales : Capacit de production, Technologie, etc... ne couterait pas moins de 200 Millions de TND, et je parle seulement : Soudure tlerie (Body Welding), Traitement de surface et peinture (Paintshop), Assemblage garniture (Trim Line)...
En 1992, la comptabilit analytique (comptabilit industrielle) donnait un prix de revient de 10 000 TND pour des vhicules utilitaires livrs en CKD (Complete Knock Down).
En 2012, soit vingt (20) ans aprs, lassemblage dun vhicule similaire ne couterait pas moins de 30 000 TND (10 000 vhicules/an), considration faite, de la hausse des salaires et de la matire premire !
conomie dchelle oblige : Pour rduire ces couts relativement levs, il faudrait au moins dcupler la capacit de production soit 100 000 vhicules/an.
Linvestissement serait alors de proportions pharaoniques : 1 500 Millions de Dinars (Production 100% Locale : Exemple de lInde) ! Soit le DOUBLE de la somme que lEtat compte emprunter du Qatar sous forme de placement priv !
Les freins, dune telle entreprise sont de plusieurs ordres, je citerais ici-bas les plus contraignants.
DES COUTS DE PRODUCTION
1. De la Main duvre :
Durant la priode 1992-1996, la main duvre tunisienne tait bon march, on payait juste le SMIG. La main duvre directe reprsentait un modique 1.5 % des couts de production par vhicule pour une production de 4 vhicules/heure.
La part des salaires reprsentait seulement 2% du prix de revient dune camionnette.
Les vhicules de tourisme sont plus chers assembler, puisquil y a plus doprations critiques sur ce type de vhicules que pour les camionnettes, donc une cadence dassemblage plus faible soit un prix de revient bien plus lev.
Pour la main duvre, moins de robotiser une partie des oprations (Peinture, Soudure), les qualifications manquent svrement en Tunisie. Sans omettre un taux de travail effectif industriel de 30-40% (80% 90% Core du sud).
Il faut invitablement penser la cration d'un Centre Intgr de Formation Automobile dfaut dun Centre National Public spcialis. Ces couts supplmentaires vont sajouter la facture : Formateurs expatris, et assistance technique trangre excessivement chre !
2. Des Composantes Automobiles :
Le moteur nu coute lui tout seul plus de 30% du prix total des pices CDK, cest se leurrer outre mesure daffirmer que le vhicule serait produit 72% en Tunisie (On a initialement dclar 100 % : On 'est peut-tre rtract pour le moteur).
La qualit de la tle fabrique localement est lamentable. A partir de cette tle on fabriquerait la carrosserie. Noublions pas que les pices de tlerie seront destins uniquement cette usine, donc les couts de production seraient excessivement levs : Sauf si on exporte pour le march des pices de rechange.
Les pneus sont de bonne qualit, mais il y des standards respecter quant aux masses ajouter pour quilibrer les roues (moins de 60 grammes/roue). Ce standard nest pas encore respect en Tunisie. Les jantes des roues seraient importes. Cest inconcevable de les fabriquer localement, quand on sait que les usines europennes en fabriquent des millions par anne.
Les accumulateurs sont de bonne qualit aussi, on maitrise la technologie, la capacit de production est suffisante pour les 100 000 vhicules/an, puisque le leader national en produit prs de 1 000 000 annuellement.
Ainsi que les filtres et autres accessoires, tels que les pots dchappement, les pare-brises, les faisceaux lectriques, les cbles, etc. la qualit actuelle, si maintenue, permettrait lexportation.
Axiome : Il faut adapter la conception de lautomobile aux pices existantes et produites localement, sauf si on assure lexportation du surplus de production. Le reste des composantes serait import.
3. De la Matire Premire (Bill of Material) :
La peinture pour automobiles fabrique en Tunisie paradoxalement partir de matires premires importes, nest pas encore conforme aux standards qualit de rsistance et daccrochage : RECOURS A LIMPORTATION.
On pourrait peut-tre comprimer les couts de production en utilisant la peinture leau, technique encore ses dbuts dans les annes 90, pour remplacer la peinture acrylique thermoplastique trs polluante. La peinture leau est utilise, en Europe ds 1999 daprs une directive europenne sur lenvironnement. La peinture leau est videmment bien plus chre : RECOURS A LIMPORTATION.
Quant aux produits de traitement de surface de la tlerie, le dgraissage, la phosphatation, la cataphorseetc., ces produits ne sont pas disponibles en Tunisie que je sache : RECOURS A LIMPORTATION.
Sans parler des produits de traitement des dchets chimiques hautement toxique base de chrome quil est impratif de respecter, sinon la nappe phratique serait atteinte : RECOURS A LIMPORTATION.
On peut citer quelques exemples de russites et dchecs :
Libye : En Libye un tel projet avec la Core du sud, entam en 1994, a t abandonn aprs avoir t lou et chant tue-tte, bien que les moyens financiers ne manquaient pas cette ptro-dictature : Les Sud Corens ne voulaient pas compromettre la qualit au profit de la politique.
Inde : LInde a russi en commenant par la fabrication en sous-traitance de petites composantes automobiles. Une industrie appuye par une politique commerciale fortement protectionniste qui lui a permis de se consolider. En 2012, ce pays compte produire 20 Millions de vhicules, toutes marques confondues, dont une marque 100% indienne. Une grande partie de la production serait destine au march indien : Un march de plus de 1.2 Milliard dhabitants soit 100 fois la Tunisie !
Core du Sud : La Core du sud a timidement commenc par lassemblage de vhicules de marques nord-amricaines aprs la guerre civile. Suite une intgration locale soutenue sur 30 ans, ce pays a russi fabriquer localement des automobiles 100% corennes, plus de 4 Millions annuellement ! Cet exploit industriel a t le fruit dun transfert de savoir-faire et technologique russi avec les USA.
Chine : La Chine a emboit le pas la Core. Ce pays produit 25 Millions de vhicules annuellement et une marque 100% chinoise.
Comment concurrencer ces pays mergents, hrauts de la nouvelle conomie mondiale ? Tous les autres projets de part le monde, dont la Turquie qui a un potentiel de produire 2 Millions de vhicules/an, le Portugal, et lEspagne produisent pour des marques non nationales. Ce sont pour la plupart des ASSEMBLEURS NON DES CONSTRUCTEURS.
Actuellement, il est impossible de produire un vhicule 100 % tunisien. Un taux dintgration locale de 30-40% serait plus que raliste et bnfique pour les quipementiers tunisiens. Le modle Sud Coren devrait inspirer nos promoteurs.
Encore faut-il sassurer que le march local est preneur (10 000 vhicules/an), en considrant le fait que la Tunisie en importe, officiellement, 50 000 annuellement.
En 1996, lusine que je grais a atteint un taux dintgration de 15% : (Pneumatiques, Ressorts lames, Accumulateurs, Cbleries), lusine tait rentable pour une production minimale de 8 000 vhicules / an.
Pour importer les pices ncessaires, non fabriques en Tunisie, il faut penser la compensation : c'est--dire exporter autant quon importe. Exporter des pices mcaniques et automobiles et aider ses fournisseurs locaux trouver des marchs porteurs : De cette faon on construit un tissu industriel fort et solide !
Une automobile 100% tunisienne ne pourrait voir le jour que dans le cadre dun AUTOMOTIVE CLUSTER avec des investisseurs trangers et des quipementiers trangers produisant pour des marques trangres qui ont dj une assise commerciale mondiale. Ensuite assurer un vrai transfert technologique et de savoir-faire avant de Tunisifier plutt que de Nationaliser ces industries.
Dans la lgislation tunisienne une usine de fabrication est considre totalement exportatrice si ses fournisseurs sont totalement exportateurs.
Finalement, une question d'ordre institutionnel simpose : Que font les structures relevant du Ministre de lIndustrie, ne sont-elles pas censes assister ces ambitieux promoteurs et conduire des tudes de faisabilit et de rentabilit avant de prononcer un OUI ou un NON au lancement de tels projets, mais il y a loin de la coupe au lvres.
Les industriels veulent presser le pas, mais le gouvernement doit satteler la tache dlaborer un PLAN NATIONAL DE D VELOPPEMENT DE L'INDUSTRIE AUTOMOBILE , dfinir des axes qui doivent devenir les aiguillons de lensemble de la politique industrielle, et tablir une feuille de route pour ce secteur bien que fortement concurrentiel, mais trs haute valeur ajoute et pourvoyeur demplois.
* Dr Farouk Ben Ammar
Ancien Directeur Gnral
General Motors - Kairouan
- First published on: 04 May, 2012
Lecture 9 min, 28 sec
Par Dr Farouk Ben Ammar
Ayant dirig pendant cinq (5) ans la premire usine prive dassemblage de vhicules utilitaires et de tourisme, ce que je vais prsenter ici-bas n'est pas exhaustif, car je nai nullement lintention daborder des dtails ennuyeux pour le lecteur profane, sans toute fois omettre lessentiel.
On a rcemment eu vent de pourparlers pour le lancement imminent dune usine de fabrication dune automobile 100 % tunisienne : fallait-il lire 100% tunisienne en investissements ?
En 2008, on avait aussi voqu un projet similaire, quon avait salu par un vibrant satisfecit. On prtendait mme que le carnet de commande tait dj garni : Un vhicule 100% tunisien 30 000 TND, et une cadence de production de 600 vhicules/an seulement ! Ou tait pass ce projet : tait-ce une utopie industrielle, un scoop effet tapageur ?
Je voudrais mettre en exergue deux cas de figure qui peuvent se prsenter :
1. Cas 1 : Fabrication 100% locale destine lexport : Ou quter les investissements titanesques ncessaires, quels sont les marchs et comment faire face la rude concurrence mondiale ?
2. Cas 2 : Assemblage destin pour le march local : Quel serait le taux dintgration locale et son impact sur le dveloppement de lindustrie tunisienne des composantes automobiles, et quel est le programme de compensation des composantes et produits imports ?
DE LINVESTISSEMENT
En 1987, une usine dassemblage pour une capacit maximale de production de 10 000 vhicules/an, avait cout prs 40 Millions de TND en investissements directs, sans compter les crdits moyen et long terme contracts par les promoteurs auprs de trois (3) grandes banques de la place et auprs de groupes dinvestissement trangers notoires.Par les temps qui courent, un tel investissement, toutes caractristiques gales : Capacit de production, Technologie, etc... ne couterait pas moins de 200 Millions de TND, et je parle seulement : Soudure tlerie (Body Welding), Traitement de surface et peinture (Paintshop), Assemblage garniture (Trim Line)...
En 1992, la comptabilit analytique (comptabilit industrielle) donnait un prix de revient de 10 000 TND pour des vhicules utilitaires livrs en CKD (Complete Knock Down).
En 2012, soit vingt (20) ans aprs, lassemblage dun vhicule similaire ne couterait pas moins de 30 000 TND (10 000 vhicules/an), considration faite, de la hausse des salaires et de la matire premire !
conomie dchelle oblige : Pour rduire ces couts relativement levs, il faudrait au moins dcupler la capacit de production soit 100 000 vhicules/an.
Linvestissement serait alors de proportions pharaoniques : 1 500 Millions de Dinars (Production 100% Locale : Exemple de lInde) ! Soit le DOUBLE de la somme que lEtat compte emprunter du Qatar sous forme de placement priv !
Les freins, dune telle entreprise sont de plusieurs ordres, je citerais ici-bas les plus contraignants.
DES COUTS DE PRODUCTION
1. De la Main duvre :
Durant la priode 1992-1996, la main duvre tunisienne tait bon march, on payait juste le SMIG. La main duvre directe reprsentait un modique 1.5 % des couts de production par vhicule pour une production de 4 vhicules/heure.
La part des salaires reprsentait seulement 2% du prix de revient dune camionnette.
Les vhicules de tourisme sont plus chers assembler, puisquil y a plus doprations critiques sur ce type de vhicules que pour les camionnettes, donc une cadence dassemblage plus faible soit un prix de revient bien plus lev.
Pour la main duvre, moins de robotiser une partie des oprations (Peinture, Soudure), les qualifications manquent svrement en Tunisie. Sans omettre un taux de travail effectif industriel de 30-40% (80% 90% Core du sud).
Il faut invitablement penser la cration d'un Centre Intgr de Formation Automobile dfaut dun Centre National Public spcialis. Ces couts supplmentaires vont sajouter la facture : Formateurs expatris, et assistance technique trangre excessivement chre !
2. Des Composantes Automobiles :
Le moteur nu coute lui tout seul plus de 30% du prix total des pices CDK, cest se leurrer outre mesure daffirmer que le vhicule serait produit 72% en Tunisie (On a initialement dclar 100 % : On 'est peut-tre rtract pour le moteur).
La qualit de la tle fabrique localement est lamentable. A partir de cette tle on fabriquerait la carrosserie. Noublions pas que les pices de tlerie seront destins uniquement cette usine, donc les couts de production seraient excessivement levs : Sauf si on exporte pour le march des pices de rechange.
Les pneus sont de bonne qualit, mais il y des standards respecter quant aux masses ajouter pour quilibrer les roues (moins de 60 grammes/roue). Ce standard nest pas encore respect en Tunisie. Les jantes des roues seraient importes. Cest inconcevable de les fabriquer localement, quand on sait que les usines europennes en fabriquent des millions par anne.
Les accumulateurs sont de bonne qualit aussi, on maitrise la technologie, la capacit de production est suffisante pour les 100 000 vhicules/an, puisque le leader national en produit prs de 1 000 000 annuellement.
Ainsi que les filtres et autres accessoires, tels que les pots dchappement, les pare-brises, les faisceaux lectriques, les cbles, etc. la qualit actuelle, si maintenue, permettrait lexportation.
Axiome : Il faut adapter la conception de lautomobile aux pices existantes et produites localement, sauf si on assure lexportation du surplus de production. Le reste des composantes serait import.
3. De la Matire Premire (Bill of Material) :
La peinture pour automobiles fabrique en Tunisie paradoxalement partir de matires premires importes, nest pas encore conforme aux standards qualit de rsistance et daccrochage : RECOURS A LIMPORTATION.
On pourrait peut-tre comprimer les couts de production en utilisant la peinture leau, technique encore ses dbuts dans les annes 90, pour remplacer la peinture acrylique thermoplastique trs polluante. La peinture leau est utilise, en Europe ds 1999 daprs une directive europenne sur lenvironnement. La peinture leau est videmment bien plus chre : RECOURS A LIMPORTATION.
Quant aux produits de traitement de surface de la tlerie, le dgraissage, la phosphatation, la cataphorseetc., ces produits ne sont pas disponibles en Tunisie que je sache : RECOURS A LIMPORTATION.
Sans parler des produits de traitement des dchets chimiques hautement toxique base de chrome quil est impratif de respecter, sinon la nappe phratique serait atteinte : RECOURS A LIMPORTATION.
CONCLUSIONS & RECOMMANDATIONS
Une industrie automobile 100% tunisienne demeure un rve de bien de tunisiens : Ingnieurs, conomistes et promoteurs. Hlas, dans les 10 20 annes venir, on ne pourrait faire que de lassemblage.On peut citer quelques exemples de russites et dchecs :
Libye : En Libye un tel projet avec la Core du sud, entam en 1994, a t abandonn aprs avoir t lou et chant tue-tte, bien que les moyens financiers ne manquaient pas cette ptro-dictature : Les Sud Corens ne voulaient pas compromettre la qualit au profit de la politique.
Inde : LInde a russi en commenant par la fabrication en sous-traitance de petites composantes automobiles. Une industrie appuye par une politique commerciale fortement protectionniste qui lui a permis de se consolider. En 2012, ce pays compte produire 20 Millions de vhicules, toutes marques confondues, dont une marque 100% indienne. Une grande partie de la production serait destine au march indien : Un march de plus de 1.2 Milliard dhabitants soit 100 fois la Tunisie !
Core du Sud : La Core du sud a timidement commenc par lassemblage de vhicules de marques nord-amricaines aprs la guerre civile. Suite une intgration locale soutenue sur 30 ans, ce pays a russi fabriquer localement des automobiles 100% corennes, plus de 4 Millions annuellement ! Cet exploit industriel a t le fruit dun transfert de savoir-faire et technologique russi avec les USA.
Chine : La Chine a emboit le pas la Core. Ce pays produit 25 Millions de vhicules annuellement et une marque 100% chinoise.
Comment concurrencer ces pays mergents, hrauts de la nouvelle conomie mondiale ? Tous les autres projets de part le monde, dont la Turquie qui a un potentiel de produire 2 Millions de vhicules/an, le Portugal, et lEspagne produisent pour des marques non nationales. Ce sont pour la plupart des ASSEMBLEURS NON DES CONSTRUCTEURS.
Actuellement, il est impossible de produire un vhicule 100 % tunisien. Un taux dintgration locale de 30-40% serait plus que raliste et bnfique pour les quipementiers tunisiens. Le modle Sud Coren devrait inspirer nos promoteurs.
Encore faut-il sassurer que le march local est preneur (10 000 vhicules/an), en considrant le fait que la Tunisie en importe, officiellement, 50 000 annuellement.
En 1996, lusine que je grais a atteint un taux dintgration de 15% : (Pneumatiques, Ressorts lames, Accumulateurs, Cbleries), lusine tait rentable pour une production minimale de 8 000 vhicules / an.
Pour importer les pices ncessaires, non fabriques en Tunisie, il faut penser la compensation : c'est--dire exporter autant quon importe. Exporter des pices mcaniques et automobiles et aider ses fournisseurs locaux trouver des marchs porteurs : De cette faon on construit un tissu industriel fort et solide !
Une automobile 100% tunisienne ne pourrait voir le jour que dans le cadre dun AUTOMOTIVE CLUSTER avec des investisseurs trangers et des quipementiers trangers produisant pour des marques trangres qui ont dj une assise commerciale mondiale. Ensuite assurer un vrai transfert technologique et de savoir-faire avant de Tunisifier plutt que de Nationaliser ces industries.
Dans la lgislation tunisienne une usine de fabrication est considre totalement exportatrice si ses fournisseurs sont totalement exportateurs.
Finalement, une question d'ordre institutionnel simpose : Que font les structures relevant du Ministre de lIndustrie, ne sont-elles pas censes assister ces ambitieux promoteurs et conduire des tudes de faisabilit et de rentabilit avant de prononcer un OUI ou un NON au lancement de tels projets, mais il y a loin de la coupe au lvres.
Les industriels veulent presser le pas, mais le gouvernement doit satteler la tache dlaborer un PLAN NATIONAL DE D VELOPPEMENT DE L'INDUSTRIE AUTOMOBILE , dfinir des axes qui doivent devenir les aiguillons de lensemble de la politique industrielle, et tablir une feuille de route pour ce secteur bien que fortement concurrentiel, mais trs haute valeur ajoute et pourvoyeur demplois.
* Dr Farouk Ben Ammar
Ancien Directeur Gnral
General Motors - Kairouan
28 Réactions
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| Par: FaroukBenAmmar (Tunisia) |09-05-2012 11:04| |
Cher ami, vous pouvez me contacter via mel : ben.ammar.farouk@gmail.com ! |
| Par: Baraka (Canada) |07-05-2012 03:57| |
Cher si farouk, il me fera plaisir de vous connatre davantage et apprendre plus sur votre longue histoire d'tre accidentellement parachut au sein de l'administration publique. je partagerai avec vous des informations concernant ma carrire au canada et mes proccpations concernant notre tunisie. il faut alors se trouver un moyen pour un ventuel contact. je prvois une mission en tunisie durant laquelle il est ventuellement possible de nous rencontrer. au plaisir de vous lire |
| Par: FaroukBenAmmar (Tunisia) |05-05-2012 20:59| |
Si baraka, j'ai atterri accidentellement la formation professionnelle (une longue histoire), je suis plutt scientifique avec un complment de formation en conomie ! mais vous avez tout mon soutien ! |
| Par: corruption (France) |05-05-2012 19:09| |
La mentalite de l'aproximative et de l'a peu pres m'etonnerai, qu'on aura qq chose de juste et perfectionn "khali misalich" voila la science chez les tunisiens et sa ne pourra jamais fabrique quoi que ce soit!!!! |
| Par: hamadi (Tunisia) |04-05-2012 22:51| |
@ dr farouk ben ammar toyota est devenu leader mondial de l'industrie automobile grace au lean manufacturing et l'amlioration continue impliquant tout le personnel et utilisant des outils comme le kaizen,six sigma,kanben,le value stream mapping,les 5s...est ce que les tunisiens sont prpars pour utiliser ces bonnes pratiques de fabrication.je veut bien le croire.mais quand je voit le "tkembin" de mon suprieur hirarchique direct qui empche toute initiative d'amlioration qui vient de ses collaborateurs et la ressent comme une menace ,je suis vraiment pessimiste |
| Par: Baraka (Canada) |04-05-2012 21:29| |
Je vous remercie m.farouk pour votre rponse. je suis aussi content que vous tes d'accord avec mes commentaires et que vous partagez mon point de vue. je suis aussi content des autres commentaires dont la majorit est favorable ce projet et surtout ceux de babezzira et jugurtha. vu qu'il est opportun d'appuyer cette initiative innovante de fabriquer un auto 100% tunisienne et compte tenu de vos comptences de votre exprience chez gm, je vous encourage fortement collaborer avec le promoteur de ce projet en lui proposant votre expertise. votre contributon sera sans aucun doute une valeur ajoute au projet. n'est-il pas mieux de contribuer ce projet trs proche de votre domaine de spcialisation et de vos comptences, moins que vos objectifs de carrire se situent davantage dans les fonctions administratives au sein du ministre de l'emploi et de la formation professionnelle comme l'indique votre cv disponible sur le web 2007 - present central director at ministry of employment - tunisia tunis, tunisia compte tenu de votre position ministrielle au service des ressources humaines tunisiennes, de l'conomie tunisienne et son dveloppement, il est primordial d'encourager une telle initiative et d'agir en tant que catalyseur pour que le succs soit au rv. il faut avoir le sens du pragmatisme anglosaxon et surtout nord-amricain. il est mieux d'viter de thoriser trop sur les conditions d'chec et de faire une dissertation pour dire au promoteur qu'il rve en couleur et que son projet ne marchera pas. pour favoriser la crativit ncessaire l'initiative et l'innovation, il faut continuellement encourager inciter, motiver et soutenir. je finis ce commentaire par une maxime anonyme "ils ne savaient pas que ctait impossible, alors ils lont fait. au plaisir de vous lire |
| Par: FaroukBenAmmar (Tunisia) |04-05-2012 16:32| |
Svp : ne me confondez pas avec dr farouk ammar ! je suis farouk ben ammar (avec le "ben") appartenant a une famille d'opposants |
| Par: Jugurtha (Tunisia) |04-05-2012 16:17| |
a mon avis on a droit a rver , la construction automobile est rve tunisien et il est ralisable , ce qui faut c une tude approfondie au dtail , de la comptence et surtout une volont politique . en tant qu'ingnieur , je suis trs partisan de la maitrise technologique dans mon pays , je suis convaincu qu'on est capable et la tunisie ne manque pas de comptence et de savoir faire . le rsultat de la rvolution c ca , maitriser certaines industries , on doit diminuer la dpendance technologique et refuser d'tre de simples consommateurs. pour raliser ces projets il faut commencer par la base , on doit implanter en tunisie plusieurs units de production d' au moins 70 / des composantes de voitures en tunisie , une nouvelle unit se charge de l'assemblage d'o l'objectif est le produit fini comme ca on vite d'importer toutes les pices et les assembler en tunisie ce qui ne nous avance pas car on pense au sommet sans passer par la base . il faut penser a la voiture lectrique , au biogaz pour denicher plus de marchs . la tunisie et les tunisiens doivent relever le dfi et penser a construire la premire machine c a d la machine qui construit l'autre machine et dvelopper le secteur des fonderies , des ples d'tudes et de recherches . bien que le parcours est long et difficile , je suis optimiste que nos comptences arriveront un jour et le rve deviendra ralit , il faut de la patience , de la volont et du travail ... bonne chance a nos investisseurs et au progrs de la nation . on arrivera inchallah . |
| Par: sadri (France) |04-05-2012 15:55| |
Ok, c'est bien. good luck... mais, c'est quoi la relation entre l'article et l'image qui lui est li !!! (plusieurs modles dont la scnic) quel professionalisme !!! |
| Par: (Netherlands) |04-05-2012 15:51| |
******************** |
| Par: Babezzira (Tunisia) |04-05-2012 15:28| |
Construction automobile est un choix stratgique pour la tunisie de demain: lexprience de lindustrie automobile a commenc fin des anne 70 en tunisie avec la stia et on parlait lpoque de taux dintgration voisinant les 50 % . la stratgie de ltat tait de favoriser lindustrie des composantes automobiles pour fournir ce qui devrait tre le fleuron de lindustrie tunisienne : stip pneumatique, phares autos, filtres, lames ressort et amortisseurs, une usine de fabrication de moteur en partenariat avec lalgrie, cblage autos, pare-brise etc les produits de la stia taient tellement russis quils continuent de circuler 30 ans plus tard. en effet les camions om 40 srie 27 qui circulent encore et encore sur nos routes paraissent tout juste sortir dusine, et les autobus destins transporter 80 voyageurs transportent en tunisie plus de 200 et nont aucun signe dessoufflement malgr les dcennies de service. que sest-il pass alors ? pourquoi cette entreprise na pas volu ? la rponse est simple toute une armada de responsables corrompus se sont attels saboter sa croissance en effet ils tirent plus profit par limportation que par la fabrication locale car leurs fournisseurs trangers les inondent de commissions et de pots de vins verss en devises ltranger. aujourdhui la tunisie importe plus de 50 000 vhicules par an soit plus de 1500 milliards ( raison de 30 000 dt par voiture) et le plus grave cest que des millions de voitures sont entrains dexpatrier vers leurs pays dorigine en moyenne 150 dt par mois pour les pices de rechange. suite cette grande hmorragie de devise il est impratif pour ltat de restructurer ce secteur et de revenir lancienne stratgie sachant que ce secteur peut facilement employer des dizaines de milliers de tunisiens et quon dispose des comptences et de lexprience ncessaire et que la demande locale peut dpasser facilement le seuil de rentabilit de lentreprise. dun coup on tire deux oiseaux : on fait travailler des milliers de tunisiens et on rinvestit ces milliers de milliards annue |
| Par: (Canada) |04-05-2012 15:07| |
Fonce mr barakia. n ecoutez surtout pas ceux qui cherchent comme tjs a mettre les batons dans la roue. on peut la fabriaqu sans aucun probelem. comme march, n oubliez pas la lybie a cot, l'algerie, les pays afrcains. ils sont proches et puis les competences tunisiennes sont bbien apprecis dans ce pays. donc foncez fooncez et foncez. |
| Par: hemida (Tunisia) |04-05-2012 12:58| |
Tres bonne initiative a encarager et a developper |
| Par: hemida (Tunisia) |04-05-2012 12:57| |
Deux elements peuvent faciliter la reussite d'un tel projet : la volonte politique pour le developpement du secteur des composantes automobiles et la formation professionnelle pointue |
| Par: FaroukBenAmmar (Tunisia) |04-05-2012 12:11| |
@ manuu : vous dites bien "renault" au maroc, pas une voiture 100% marocaine, c'est justement ce que je prconise ! |
| Par: Libre_citoyen (Tunisia) |04-05-2012 12:08| |
Avant de penser a construire des voitures, il faut penser a changer la mentalit du peuple pour esprer devenir un pays industrialis, outre les moyens financiers,il faut un minimum de discipline, de rigueur et de comptence il faut aussi une grande conscience professionnelle et beaucoup d'honntet intellectuelle |
| Par: MANUU (Tunisia) |04-05-2012 12:04| |
Je travaille dans le domaine depuis presque 10 ans, j'ai visit des usines en france, j'ai travaill aussi avec les allemands et les espagnols, aujourd'hui quant on fait une simple tude technique avec mes collaborateurs avec n'importe qu'elle constructeur, on peut facilement dfinir tous les dfauts avant que le vhicule soit commercialis....techniquement je pense qu'on peut raliser ce projet et c'est simple.... ct financement et marketing ca tre trop difficile, car dans le march il faut avoir un "non" pour pouvoir russir..... je suis pour un tels projet, au moins pour le montage car ce domaine peut facilement faire travailler des milliers de main d'ouevres; regardez la nouvelle usine renault au maroc, l'ouverture, 5000postes d'emplois directe, mais ou sont qui cherchent un tels investissements? techniquement on garantie la russite mais..... |
| Par: Zatara (Iceland) |04-05-2012 10:51| |
.. F16 .. .. ___ .. .. .. |
| Par: MOUSALIM (Tunisia) |04-05-2012 10:36| |
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| Par: NuclearLotfi (Tunisia) |04-05-2012 10:24| |
Pour btir une grande nation, les rves doivent tre la hauteur un bon ingnieur n'est pas forcment un bon rveur aprs tout, la rvolution tunisienne tait un rve impossible raliser, mais on l'a ralis ... et je pense qu'une rvolution est plus difficile raliser qu'un auto |
| Par: FaroukBenAmmar (Tunisia) |04-05-2012 09:50| |
Monsieur baraka, je suis avec vous pas contre vous. mais croyez moi, l'industrie automobile est reprsentative de la "maturit" industrielle d'un pays. notre chre tunisie souffre encore de problmes endmiques : douane, formation professionnelle, technicit, march, et surtout le complexe du produit "importÉ". il faut du temps, commencez petit pour grandir de concert avec le reste des industries locales. l'industrie automobile implique pratiquement tous les secteurs : chimie, Électrique, Électronique, mcanique, marketing etc.. vous avez mon humble soutien, mais il faut tre diligent ! |
| Par: Mounir (Tunisia) |04-05-2012 09:26| |
Beaucoup de ralisme. merci. |
| Par: mhsen (Tunisia) |04-05-2012 09:04| |
Avec la chret de la vie, il vaut mieux retourner 50 ans en arrire, carrita et bheyem pas de pollution, et pas de stress, 30000 dinars quel honte |
| Par: h_bizo (Tunisia) |04-05-2012 03:13| |
Tout debute par un pas et on doit le faire |
| Par: freddy (Canada) |04-05-2012 03:04| |
Tout grand projet commence par un rve! c'est exactement le problme des ingnieurs mme si je suis ingnieur moi-mme, on compte trop et on ne rve pas assez! |
| Par: biladi (Tunisia) |04-05-2012 02:41| |
Tt a fait avec toi. il faut du realisme dans nos projets et on ne se lance pas betement dans des propagandes , dieu sait si c'est vraiment un vouloir de reussir un projet ou plutot pour d autres raisons d escrot. |
| Par: nassim (France) |04-05-2012 02:13| |
Pour la soudure je te le fais(tig,mig,mag,rsistance et laser) |
| Par: Baraka (Canada) |04-05-2012 02:12| |
Pourquoi vous mettez en relief que les expriences ayant chou? toyota ne connaissait rien de la fabrication d'automobile et tait deux millnnaire en retard par rapport ford, chrysler et general motors que vous avez gr kairouan. aujourd'hui, toyota est le leader mondial. si les japonais ont russi, les tunisiens sont capables et peuvent relever ce dfi. il faut donc encourager cette initiative au lieu de la bloquer. et si les tunisiens et tunisiennes consacrent 80% de leur salaires pour acheter des produits locaux, la tunisie ira mieux dans un an. en encourageant la consommation de voiture 100% fabrique en tunisie, la demande augmente, la production augmente et on ralise des conomies d'chelles. faut-il toujours continuer acheter franais, amricain, japonais... il faut parfois agir en citoyen responsable et patriotique, comme on le fais quotidiennement pour nos produits agricoles et alimentaires. avec tout mon respect l'auteur, son analyse me parat superficielle et pessimiste. selon lui, on ne peut rien inventer et rien faire sans le savoir-faire des trangers. c'est peut-tre normal qu'il pense ainsi car il sous-estime l'inventivit et la crativit des tunisiens et tunisiennes. |
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