Sarra Rejeb à la tête de la SNCFT, waw, c'est le poisson d'avril ou quoi.

Tunisair a fait une perte énorme et pas de restructuration pour baisser la surpopulation chez la compagnie.

Quel bilan alors avait à la tête de Tunisair pour être diriger vers la SNCFT.

La décision de remplacer le pdg de la sncft uniquememt suite à l'accident du jbel jloud était une décision hâtive de la part du premier responsable du pays qui est le chef de gouvernement puisque l'enquête commence à arrêter après coup les vrais responsabilités eu égard à la réglementation en vigueur,applicable d'ailleurs dans tous les pays du monde.Les condamnations gratuites faites sur place par des responsables de premiers rang,gouverneurs et autres,alors qu'ils ne connaissent pas les circonstances de cet accident sont inacceptables.Bonne chance tout de même à la nouvelle pdg.

Le nouveau PDG est un colonel de l'Armée de l'Air.

Au moins il est du métier , il connaît le monde de l'aéronautique.

Il est temps maintenant que Tunisair mette en place un réseau long-courrier digne de ce nom.

L'heure est à la diversification de nos débouchés , pour atténuer notre dépendance vis-à-vis de l'Europe , et il ne s'agit pas que de tourisme.


Cela n'a rien de compliqué , c'est avant tout une question de volonté , et d'ambition , et nul besoin de se ruiner pour cela.
Il faudrait que Tunisair achète 5 ou 6 gros-porteurs d'occasion , auprès de grandes compagnies aériennes , en parfait état pour encore quelques années , et pour un coût global inférieur à celui d'1 appareil neuf équivalent.

Dans cette catégorie je pense par exemple au Boeing 747-400.
De grandes compagnies prestigieuses utilisent encore de tels appareils , même s'ils ne sont plus d'une première jeunesse , on peut citer Lufthansa , KLM , British Airways , Saudia , etc...

Il faut instaurer des liaisons avec Beijing , Ghangzhou , Shanghai , Hong Kong , Bangkok , Ho Chi Minh , Kuala Lumpur , Djakarta , Tokyo , Seoul , Singapour et Mumbai.

L'Asie doit être un marché prioritaire.

Par exemple , nos échanges avec la Chine représentent aujourd'hui plusieurs milliards de dinars par an , malgré l'absence de vols directs avec ce pays , le potentiel est donc énorme.

IL faut aussi viser l'Amérique Latine , Brésil , Argentine...

Des marchés en pleine croissance et représentant des milliards d'habitants nous tendent les bras , emparons-nous en.

Suivez les exemples de Kenya Airways et Ethiopian Airlines , qui bien que basées dans des pays bien plus pauvres que la Tunisie possèdent des armadas d'appreils gros-porteurs , et ont aujourd'hui un chiffre d'affaires bien supérieur à celui de Tunisair , alors qu'elles étaient loin derrière il y encore quelques années !!.

Secouez-vous et arrêtez de sous-estimer votre pays !!!.

Le nouveau PDG est un colonel de l'Armée de l'Air.

Au moins il est du métier , il connaît le monde de l'aéronautique.

Il est temps maintenant que Tunisair mette en place un réseau long-courrier digne de ce nom.

L'heure est à la diversification de nos débouchés , pour atténuer notre dépendance vis-à-vis de l'Europe , et il ne s'agit pas que de tourisme.


Cela n'a rien de compliqué , c'est avant tout une question de volonté , et d'ambition , et nul besoin de se ruiner pour cela.
Il faudrait que Tunisair achète 5 ou 6 gros-porteurs d'occasion , auprès de grandes compagnies aériennes , en parfait état pour encore quelques années , et pour un coût global inférieur à celui d'1 appareil neuf équivalent.

Dans cette catégorie je pense par exemple au Boeing 747-400.
De grandes compagnies prestigieuses utilisent encore de tels appareils , même s'ils ne sont plus d'une première jeunesse , on peut citer Lufthansa , KLM , British Airways , Saudia , etc...

Il faut instaurer des liaisons avec Beijing , Ghangzhou , Shanghai , Hong Kong , Bangkok , Ho Chi Minh , Kuala Lumpur , Djakarta , Tokyo , Seoul , Singapour et Mumbai.

L'Asie doit être un marché prioritaire.

Par exemple , nos échanges avec la Chine représentent aujourd'hui plusieurs milliards de dinars par an , malgré l'absence de vols directs avec ce pays , le potentiel est donc énorme.

IL faut aussi viser l'Amérique Latine , Brésil , Argentine...

Des marchés en pleine croissance et représentant des milliards d'habitants nous tendent les bras , emparons-nous en.

Suivez les exemples de Kenya Airways et Ethiopian Airlines , qui bien que basée dans des pays bien plus pauvres que la Tunisie possèdent des armadas d'appreils gros-porteurs , et ont aujourd'hui un chiffre d'affaires bien supérieur à celui de Tunisair , alors qu'elles étaient loin derrière il y encore quelques années !!.

Secouez-vous et arrêtez de sous-estimer votre pays !!!.

Soyons honnête
cette vieillarde n a pas la gueule de gérer une compagnie
comme tunisair
a son age a besoin de repos ou garder les petits enfants
merci d avance